男生自己自吸粉,不要让女生觉得你是一个花心的人,这样的男生在感情中是非常吃亏的。所以男生一定要注意自己的言行举止,不要让女生觉得你是一一个没有担当的人。如果你想要追求一个女生,那么就要学会主动一点,不要让女生觉得你是一个不靠谱的人。这样的男生在感情中是非常吃亏的,因因为他根本就不懂得怎么去照顾女生,所以女生也不会喜欢这样的男生。

一、1.6自吸排量百公里加速最快的车?

只需大约7秒,它就可以将时速从0公里加速到200公里,比绝大部分1.6排量汽车0到100公里加速还要快。对,这就是世界一级方程式锦标赛车,简称F1赛车。方程式车身能简则简,而且全是轻量化材料。

每个男人都有一个赛车梦,说到赛车,没人能绕开F1。

世界一级方程式锦标赛(FIA Formula1WorldChampionship),简称F1。方程式车身能简则简,而且全是轻量化材料。

F1赛车的发动机,从上世纪40年代起,变换了7、8个版本。

2014年开始,FLA规定F1赛车发动机的排量上限为1600cc,为涡轮增压形式、V形排布的六缸引擎,所以各车队就将赛车发动机的排量定为1600cc。

2.3秒就可以实现0到100公里/小时的加速,发动机的最高转速可以突破19000转/分。

只需大约7秒,它就可以将时速从0公里加速到200公里,比绝大部分1.6排量汽车0到100公里加速还要快。

F1赛车引擎最厉害的一点就是他的转速超高,普通民用汽油发动机最高转速一般在6500转-7500转左右,而F1发动机的最高转速可达20,000转(2014年,国际汽联把最高转速限定为15,000转)。这么高的转速,动力可想而知。

F1引擎不光拥有超高的转速,还有超高的怠速,可达5000至8000转(不同车队引擎调校不同),比民用汽油引擎高出近十倍。

F1发动机的燃油喷射压力可达500bar(国际汽联规定的上限),而民用发动机才150~200bar。

由于引擎转速高达15000转,留给发动机喷油时间很短。如此大的压力,只是为了迎合发动机的正常运转,在最短的时间,喷射出更多的燃油。

F1引擎拥有比普通引擎更短小的活塞和连杆,最高转速时,活塞的加速力相当于8,500G,因此活塞连杆的烈度必须很强。

1. 一具引擎约有5000个零件。

2. 包含测试、练习与比赛,每年大约要用掉100个引擎。

3. 每一站比赛后,引擎必须完全分解查看后再重新组装。

4. 全速时产生的引擎声浪高达160分贝,比波音747飞机起飞时还大声。

5. 每100公里需要用掉60公升以上的无铅汽油。

6. 在引擎全速运转时每秒钟进气量超过600公升。

7. 每秒钟点火150次,活塞往复循环300次。

8. 最高转速时,活塞的加速力相当于8,500G,因此活塞连杆的烈度必须很强。

9. 制作一支F1引擎使用的曲轴需要6星期。

10. 组装一具F1引擎需要2星期。

11. 使用的材料包含20种合金。

12. 重量低于100公斤。

二、网上卖的涡轮增压器,买回来装到自然吸气的车上到底有用吗?

优质答案1:

60秒懂车,回答你的汽车问题。

首先告诉你,百分之百的没有任何效果,不会有任何好的效果。

首先,现在有些商家还在欺骗消费者,就是利用消费者向节油提升动力,只有心理作用,而又没有同类产品的时候,就会有一些不法商家,开始基于,人们的这种消费心理创造产品,这叫赤裸裸的欺骗。

这些人和那些庞氏骗局的诈骗者没有任何区别,也没想赚钱,他就给你更高的利息,然后用骗来的钱再支付前面的钱。虽然没有庞氏骗局那么可恶,但是这些无良商家一样是利用消费者的信任。。

涡轮增压器的,首先呢,它是需要,高转速的,涡轮才能够起到作用,而且高转速的涡轮需要用润滑油来润滑,都每分钟十几万甚至几十万转

第二,网上动不动都会增加,功率,38%,这种纯属扯淡,如果厂家能做,根本不需要你去做,而且成本这么低,塑料的桨叶有些是电动,完全就是赤裸裸的欺骗。

第三,涡轮的转速高了才能增加气缸压力,这种的,转速根本没法增加气缸压力,而且有可能造成镜片的,折断,损坏,甚至会影响发动机做功


我觉得这种无良商家和校园形成了鲜明的对比,其实在互联网上说话要负责任的,说的每句话都应该像小编一样,经得起推敲不能欺骗消费者,比如说,小编说的益飞特纳米保护剂的节油,在淘宝店上上架就承诺。达到10%以上的节油效果,只要,精准测量达不到免费退款。

现在谁在做无良商家就是愚蠢的人,要做就要对车主有益的事,对网友有益的事儿,如果你敢于欺骗,你就死无葬身之地,小编说过的任何话都经得起推敲,希望大家去验证。

觉得我说的是对,就给我点赞

优质答案2:

之前在视频拍摄中做过几个外接的“节油神器”的评测,当时很多小伙伴在评论区呼唤我做这个涡轮增压器的评测,评测虽然还没来得及做,先来帮大家从原理上分析一下这个问题。

发动机的动力系统非常复杂,一台发动机是否需要涡轮,涡轮用什么型号,涡轮的体积、功率、安装位置、如何设计中冷器等都需要缜密的设计和反复调教。发动机与涡轮是一个整体,涡轮和发动机的关系就像卫衣上的帽子,而不是长袖T恤和棒球帽的关系。原车的设计是最平衡最科学的,任何后期的加装会破坏原有的平衡性,即便在某项性能上有所提升,也是通过牺牲其他方面的性能而达到。


所以不论有没有用,所有后期加装的涡轮都会影响原有发动机的工作。自吸发动机在当初设计的时候是按照自吸的工作特性来调教气门升程、气门正时、点火、压缩比、喷油、散热等等一系列参数。硬生生加装一个涡轮只会对原有的系统造成破坏性影响,除非你是个改装高手能一步步去改装发动机的其他软硬件部分,重新达到一个新的平衡。

我们在网上常见的涡轮增压产品大致有下面几种:

1. 固定叶片式的涡轮增压器

这个金属材质的小设备是加装在进气管和排气管内,它号称可以对进排气进行整流,然后达到省油、提升动力、降低排放的效果。


危害:

一、 相当于在进排气道里添加了异物,减小了排气道的截面积,造成进排气不畅。

二、 金属材质的质量无法保证,一旦产生金属碎屑吸入发动机气缸会损坏发动机。

三、 无法承受排气管的高温,融化后损坏排气管。

2. 旋转扇叶式的涡轮增压器

这款涡轮增压器是固定叶片式的升级版,叶片能转,安装在进气道里,号称可以通过叶片的旋转惯性来强制往气缸里吹气。

危害:

一、 塞了一个更大的异物在进气道里阻碍进气。

二、 能量守恒定理,叶片旋转产生摩擦力,进气的动能要消耗一部分用于克服摩擦,总进气动能变少。

三、 叶片无法承受高转速,一旦出现断裂,碎片吸入气缸后损坏发动机。

3. 电子涡轮

更加“高级”的升级款设备,叶片由电机驱动,往进气道里吹气。

危害:

一、 真正的涡轮是高强度金属离心叶片,转速要达到每分钟十几万转才能有增压效果,这种用电机驱动的普通塑料扇叶就跟逗孩子玩儿似的。

二、 由于增加了一个电机,叶片旋转产生的摩擦力更大,高速行驶时叶片旋转速度甚至追不上进气速度,反而造成进气受阻。

三、 电机增加了耗电量,变相增加了油耗。

四、 零件更多,工艺粗糙,非常容易吸进气缸。

其实在我身边有过真实的案例,网上的产品说明很诱人,原来在主机厂工作的同事都禁不住诱惑买了电子涡轮,结果导致开高速时叶片断裂,吸入发动机,发动机报废。所以面对这样的产品,最好从原理上分析一下,防止自己缴纳不菲的智商税。

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三、朗逸plus 1.5L自动挡的动力怎么样?

优质答案1:

大众朗逸Plus定位于一款紧凑型家用轿车,是大众专为国人定制的一款高性价比车型,自上市以来就保持着较高热度,凭借着皮实耐用的品质以及均衡的综合表现,一直以来深受消费者认可与青睐,月均销量31000辆左右,市场占有率非常不错。

朗逸plus基于大众全新架构MQB平台打造,也算是拥有一半德系血统的车型,外观上采用上汽大众家族式设计元素,稳重大气且又不缺失年轻时尚的气息,大幅度深“U”型进气格栅采用镀铬饰条装饰,与两侧犀利的大灯组相互连接,提升精致的时尚感,与帕萨特保持较高相似度,侧面上笔直硬朗的腰线极为舒展,缓慢下降的C柱营造出一丝溜背的视觉效果,尾部上圆润饱满,运用多线条的勾勒出较强的层次感,略微上扬的小鸭尾为简约的尾部注入了一丝运动时尚的气息。内饰上依然传承着大众最经典的简约、家居、实用的设计理念,运用大面积软塑材质覆盖,辅以渐变色的中控面板与镀铬饰条点缀,看起来更新颖、个性、有高级感,镶嵌式中控屏尺寸较小,但反应灵敏清晰度高,并集合了不少科技配置,操作简单实用。

动力上搭载1.5L自然吸气发动机,最大马力113匹,最大扭矩145牛米,与之匹配一台6挡手自一体变速箱,0-100加速最好成绩为14秒,百公里综合油耗5.5L左右,这台动力总成对于家用代步来说够用,1.5自吸匹配6AT是一套比较经典的组合,在动力上虽带不了太多惊喜给你,但在平顺与省油上无可挑剔,它并没有双离合在低速蠕动情况下的顿挫,在城市堵车情况下仍能表现的比较丝滑,但起步加速中仍需舍得踩油门才能给你不错的反映,随着转速上升推背感还是不错的。底盘上搭载前麦弗逊后扭力梁非独立悬架,整体调校偏向舒适性,底盘厚重扎实有质感,转向平衡支撑性相当不错,车身跟随性高,并且对于路面颠簸及减速带震动都过滤的还比较彻底,驾乘舒适性都得到进一步提升。

总结:如果只谈动力,那么朗逸1.5L更适合家用代步,动力表现一般,但不会给你太差的体验,并且油耗低、皮实耐用、故障率及后期维护费用都比较低,相比1.4T车型除了动力出色外,其它优势较为明显,但如果侧重动力需求及有经常远行的话,建议还是选择1.4T更能满足需求,1.5L则更适合开车比较佛系或者在城市通勤的朋友。

优质答案2:

朗逸1.5L自动挡6AT变速箱动力效果确实不怎么样,主要体现在速度差比较大时与起步的时候。尤其是起步时顿挫感比较严重,感觉发动机功率发挥也不是太灵敏。不过这台车的优点还是不少的。

朗逸整体做工比较不错,无论是外观还是内饰都比较正统,底盘的防锈处理基本上全覆盖,静音效果也还行,在高速行驶时提速效果非常迅速,但是范围是90-110之间,超出110想感受急速的效果有点难。转弯时有动力抑制输出,控制速度在50以上,一旦感应到轮胎的倾斜角,即使踩踏油门有没有任何反应,相对来讲稳定较高。

在油耗方面我本人亲自驾驶,在市区10升多点,走环路6到7个,高速最低油耗显示过4.7升,也算是中等吧,不过对于大众的汽车能有4.7的油耗还是挺意外的。对于AT变速箱在跑高速时建议使用S挡,很多人认为S挡会费油,其实在高速上一般都是最高档,也就是六挡,S挡只在六挡以下的档位起作用,所以说不需要担心油耗的问题,反而可以快速加减速度,在S挡模式下动力效果要比在D挡好很多。