d3115次列车从广州站开出，一路向北，途经河南、山东、安徽、江苏、上海等地，终点站为北京西站。这是今年春运首趟始发列车，也是广铁集团开行行的第十三趟始发列车。据介绍，今年春运期间，广铁集团预计发送旅客1.5亿人次，同比增长8.5%。其中，管内客流主要集中在京广、沪昆等高铁线路，以及长三角、珠三角、成渝等城市间的短途旅客为主。为满足旅客出行需求，广铁集团加开了多趟临客列车，方便旅客出行。
一：d3115次列车时刻表查询
温州高铁事故是在2011年7月23日发生的，简称“七二三”事故。甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。
1、此次事故已确认共有六节车厢脱轨，掉下桥的是D301，1-4位（悬挂着的是第4位），D3115，15、16位脱线（脱轨）但并未掉下桥。另外两节脱线的车厢D3115，15、16位，均为一等座车，定员数据未查到。
2、7·23甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。
3、这次雷击还造成轨道电路与列控中心信号传输的CAN总线阻抗下降，使5829AG轨道电路与列控中心的通信出现故障，造成5829AG轨道电路发码异常，在无码、检测码、绿黄码间无规律变化，最终酿成了惨剧。
二：d3115次列车的事故
D301次列车与D3115次列车发生追尾事故发生在2011年7月23日晚，三：d3115次列车时刻表
大家好！“轨道视界”
一、车型背景
CRH1(CRH1A)型电力动车组，是我国进行铁路第六次大提速，于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（Bombardier Sifang (Qingdao) Transportation Ltd. 简称BST）（BST前称“青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司”，BSP）订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。
CRH1(CRH1A)型动车组
CRH1A型高速列车的原型车是庞巴迪运输为瑞典国铁（SJ）设计的Regina C2008型电力动车组。
CRH1原型车—Regina C2008
二、车型分类
1、CRH1A
CRH1A型动车组，因头型似地铁，又被轨迷们称为“大地铁”
CRH1A采用交流传动及动力分散式，标称和 持续运营速度为200公里/小时，最大运营速度为250公里/小时，但实际运用中CRH1A的最大运营速度受动车组微机控制系统软件锁定（软件限速），初期最高运营速度为205公里/小时，至后期大部分均放宽至220公里/小时。
列车编组方式是全列8节，包括5节动车及3节拖车（5M3T），其中包括2节一等座车，5节二等座车，1节二等座车/餐车。动车组轴重不大于16吨，牵引总功率5300千瓦，车体为不锈钢焊接结构。
CRH1A动车转向架
CRH1A拖车转向架
列车在2、7号车厢设有受电弓及附属装置，受电弓工作高度最低5.3米、最高6.5米。动车组正常运行时，采用单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。车端连接装置采用德国系统的夏芬伯格式10号密接全自动车钩，内置机械、空气、电气连接机构和通路。头车两端采用半自动密接车钩，内有机械、空气连接机构和通路，带有车钩引导杆，容许两组动车重联运行。
CRH1A二等座车
CRH1A一等座车
CRH1A餐车
CRH1A司机室
2、CRH1B
CRH1B型动车组
BSP在2007年10月31日再获得铁道部40列16节编组动车组新订单，其中20列是在CRH1A基础上扩至16节车厢的大编组座车高速列车，称为CRH1B。
CRH1B全列16节编组中包括10节动车配6节拖车（10M6T），其中包括3节一等座车，12节二等座车，1节餐车。最高运营速度为200-250km/h，而车体外观不变。
2011年发生的温州动车追尾事故中，D3115车次的列车就是这种型号。
一列CRH1驶过追尾事故现场
2012年10月，原本属于第16列至第20列的CRH1E，按铁道部要求以原有CRH1E的头型制造成长编组的CRH1B，令CRH1B总数增至25列。
CRH1E头型的CRH1B动车组
CRH1B动车组二等座车
CRH1B动车组一等座车
3、CRH1E
CRH1E型动车组
如上文所述，原定BSP与铁道部签订的40列CRH1型动车组合同中，其余20列是CRH1E型卧铺动车组，但最终交付15列，其余5列为按CRH1E头型生产的CRH1B长编动车组。
CRH1E以庞巴迪新研发的ZEFIRO 250系列为基础，为16节车厢的大编组卧铺动车组，每组包括10节动车配6节拖车（10M6T），CRH1E标准时速200 公里/小时，最高运营速度为250公里/小时，成为世界上第一种能达到250公里/小时的高速卧铺动车组。
首12列CRH1E型动车组编组中有1节豪华软卧车（WG）、12节软卧车（WR）、2节二等座车（ZE）和1节餐车（CA），全列定员618人。
CRH1E软卧车
CRH1E二等座车
CRH1E餐车
其中位于10号车厢的高级软卧车每车定员16人，设8个包厢，每个包厢2个铺位，每个包厢中均有沙发和衣柜，但没有独立卫生间，车厢一端设有带转角式沙发的休息室。但由第13列动车组（CRH1-073E）起取消了高级软卧车，并以软卧车代替，全列定员增加至642人。
CRH1E高级软卧车
CRH1E高级软卧车沙发休息区
4、CRH1A-A/1E-A（ZEFIRO 250）
CRH1A-A原称CRH1A-250，也被叫为“新CRH1A”，是由青岛四方庞巴迪铁路运输设备设计、制造，基于CRH1技术的动车组列车，同时借鉴CRH380D的设计，采用“故障导向安全”的设计理念，使用铝合金材料；具有载客量大、快起快停、快速乘降的设计特点。在外观上，CRH1A-A头型与CRH380D型动车组接近，但是比后者短，且涂装也略有不同。
CRH1A-A型动车组
新款CRH1E型卧铺动车组，是庞巴迪利用ZEFIRO高速列车平台设计的新一代高速卧铺动车组。其设计为16编组，采用铝合金鼓型车体，卧车定员642人。设计最高速度250km/h。目前由青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）生产。
新款CRH1E动车组
新款CRH1E动车组软卧车
新款CRH1E动车组动车转向架
新款CRH1E动车组拖车转向架
三、技术数据
文/轨道车辆博海君
