北纬31.12°，东经121.44°，这曾是一个名副其实的死亡坐标，1948年这里曾经上演了一幕悲惨程度远超泰坦尼克号的海难，而其原因至今说法纷纭并无定论。
1948年12月3日，宁波镇海人金国平带着妻子和刚满周的儿子准备乘船回老家，但是由于此刻时局动荡，也临近冬至，回乡祭祖的人太多，所以正规渠道根本一票难求，而面前的这个票贩子看金国平携妻带子的，便狮子大开口，要价奇高，就在金国平决意明日再回意欲返回时，票贩子终于让了一步，而归乡心切的金国平也做出了这个让他悔恨终生的决定——买了两张三等舱的船票。
1948年12月3日下午，十六铺3号码头人头攒动，送行的，登船的，卖货的摩肩接踵，嘈杂声此起彼伏一如既往，江亚轮如待嫁新娘，整装待发，一切都像极了30多年前的泰坦尼克号。
上海距离宁波直线距离并不远，也就百十公里，而江亚轮作为一艘往返上海宁波800多次的轮船，航行时长也只有12小时，算是短程航线，而江亚轮作为一艘进口客货轮，是1939年由日本神户制钢磨播造船厂制造，长102.4米，宽15.3米，总吨位3365.7，原名“兴亚丸”，抗战胜利后由国民政府海军接受，转交给上海轮船招商局运营，改名“江亚号”。此轮船运营不过十年，船上设备先进，船况良好，满载可载2250人，按常理讲，如此短的航程，如此先进的船舶不应该有什么意外发生，但是很多时候，意外并不给你讲什么道理。
12月3日这天天气并不错，风力2到3级，几朵小云闲散的飘着，可见度很好，是一个属于航行的不可多得的好天气，但是由于登船者众，下午4时整，船长沈达才下令开船，一切看起来都和以往一样的场面，却埋下了悲剧的隐患，当时没人留意到，江亚轮已经严重超载了，尽管这并不一定是灾难发生的根本原因，但却一定是灾难悲惨程度深重的原因之一。
前文提到过，江亚轮满载人员为2250人，但是由于种种原因，江亚轮严重超载了。据对该海难事故研究了数十年的《宁波晚报》原编委蔡康先生调查:除了有据可查的乘客名单，后来在船上补票的400多人，还有走船员的后门逃票大概有百余人，以及加上不用买票的军人和孩子，保守估计，船上至少3200人。
而据另一个组织，宁波人旅沪同乡会江亚轮惨案善委会统计，当时船上无票及儿童很多，灾难发生时的受灾人数在4000——4600人左右。我觉得因为此次乘坐江亚轮的多位宁波人，所以这个宁波本地人的组织应该更加了解一些细节，所以得出来的结论应该更加贴合真相，但是灾难发生时的冰冷程度，更加胜过那些调查出来的数字。
傍晚6时45分，行驶到吴淞口外的江亚轮右弦后部突然传来一声巨响，随即船体一阵剧烈的震动，刚刚的灯火通明江亚轮一瞬间被黑暗吞没，人们只听到了一声悠长的汽笛，江亚轮便再无声息，而爆炸声起的时候，金国平正抱着儿子和妻子一起在三等舱外看海，妻子不解的问丈夫到底怎么了，金国平只好安慰妻子没事的，应该是小问题，但是很快漫过来的海水无情的击穿了这个善意的谎言，船身一斜，他们三人一下子就掉进了海里，突如其来的变故让这个从小在海边长大的宁波汉子一下子懵了，但是相对于不幸的他来说，还有更加不幸的人们。
由于这个节点正是查票的时间，底层的四五等舱又是逃票者的重灾区，所以船员为了彻查，把四五等舱的所有通道都上了锁，那聚集在底下两层的旅客，面对汹涌而至的海水，生还的希望太过渺茫，各种巧合都在某种程度上加深了灾难的严重程度。
而此刻海水里的金国平尽管水性极佳，但是这太过于突然的情况依旧让他手足无措，无论是冰冷的海水还是长时间对妻子儿子的拖举，都让他深深的感到了绝望。他一手托着不停呛水哭喊着叫爸爸的儿子，一手拉着不停被波浪压下去的妻子，他只能靠着双脚拼劲踩水，才能让三个人不至于被海水吞没。
生死离别的时刻到来了，由于长时间的体力消耗，金国平渐渐难以支撑，但是两手都是挚爱啊，他又怎么舍得放开任何一个？妻子仿佛感觉到了他的无力，朦胧中金国平听到妻子说:国平，放开我……。他的心突然一抖，妻子和他紧握着的手松开了，他反而抓的更紧，他知道，这种情况下，他没办法做到面面俱到，再一个海浪打过来的时候，他的右手松开了，冰冷的海水顷刻间把儿子推离了自己，金国平只感觉到儿子的小手划过自己脖颈，被海水压盖的呜咽便消失了。
终于腾出一只手的金国平尽量让妻子和自己离得近一点，但是时间一长，脱力的躯体仿佛也不听使唤，而妻子嘴里不停的说着:国平，放开我吧，国平……，一个平时身高体壮的汉子，此刻却连再看妻子一眼的能力都没有，海水不断的冲击着自己，终于，他再也支撑不住，左手，不听命令般的松开了……
等他回过神来再次浮出海面时，看到远处有灯光驶来，是救援的船只来了。
江亚轮海难和泰坦尼克号一样，都发生在一个冰冷的冬天，也都死伤无数，但是江亚轮幸运的地方是，灾难发生时的位置是海航要道，经常有船只经过。（未完待续）
埃及金字塔为什么被称为千古之谜？
天气热了，自家丑橘，新鲜采摘！边吃边聊！
临沂超能力外星人房文财1991年就观察了金字塔，从南门进去，发现里面是墓室，跟中国的八卦迷阵差不多，很难让人研究透。墓道倾斜度很小，几乎让人感觉不到，觉不着就到了墓底部，里面四面珠光宝气，共有七个反光镜分布四周上下！正北一个发射镜（辐射源）向南门发射，反光镜反射的整个墓室光亮刺目，人类根本承受不了这么强的照射！发射源跟太阳上的东西一样！…看了有两分钟，光亮太强受不了只好出来！追查发现上个人类文明建造了它！建成后一千年那个世纪消亡了！金字塔的选址非常科学，处在大地的关键位置，大地再怎么翻身，大海变陆地，陆地变大海，这个地方不动！金字塔像称坨镇压着世界！在地球的另一边，对应着也有金字塔分布，陆地上有，海底还有！以后地球方向掉个大海翻身，海底的这个金字塔上来，埃及的这个金字塔下到海底，金字塔作为人类文明的见证，等下个人类文明开始，金字塔还在！
历史上的江亚轮惨案具体是什么情况？
江亚轮惨案到底什么原因造成的，一定要查清楚。
一艘载着四千中国人的日本轮船，刚开出码头就沉没，为何原因至今未解呢？
孟浩然曾经说过：移舟泊烟渚，日暮客愁新。我国在南宋时期，关于船只的发展就已经处于世界领先地位。而在国际历史上，其实也有很多轮船和货轮的发展速度，也值得我国学习。世界上有一艘曾经载着4000多中国人的客轮，可是却在汪洋的大海上经历了不幸。
最后发生了爆炸，导致这4000多中国人当中有3000多人遇难。不是1997年播出的《泰坦尼克号》原型。而是一艘叫做江亚轮号的客轮，经历了这场事故。江亚轮号是日本建造的一艘客轮，诞生时间是1939年。全长超过了100米，宽度超过了15米，在海面上航行的时候，可以深入水下5米左右。
在1945年第2次世界大战落下帷幕，日本人失去了江亚轮号船只的使用权。最后，中国人获得了江亚轮号的使用权，跌跌撞撞之下，江亚轮号最终还是归属于国营招商局。从这个角度来讲，江亚轮号极具一定的历史意义。它代表的是，中国在二战中胜利了，作为战胜国，从战败国日本那边获得到的一些补偿。
1948年，招商局使用了江亚轮号。但是却在12月份，招商局没有按规则行事。江亚轮号有明确规定，这艘客船上最多人数不能超过2230人。但是最后买到票的乘客却超过了2600人，但是这些乘客的数量当中，还并不包括这艘客船上原本载有的那些工作人员。
比如说船长、船员...甚至是这些工作人员的家属们等等。所以，这艘客船在1948年12月开始航行时，人数已经超过了4000人，其中大部分都是中国人。12月3号出发，江亚轮号在12月4日凌晨时就遭遇了不幸。很快，江亚轮号的船身就已经完全承受不住，最后船体破损，导致船舱内大量积水，最终引发机械故障。
从而导致爆炸，客轮内部所有的电器无法运行，最后都没有办法对外发送信息去请求救援。大家可以试想一下，江亚轮号因为超载而引发的这次不幸事件，导致超过3000多人在海面上遇难之后，那些因此而丧生的尸体漂浮在海面上的场景，怎么想都会让人背后发凉。
其实很多我们在电视所看到的那些场景和故事，都是由真实的时间所改编的，比如泰坦尼克号，又或者我们今天讲道德江亚轮号，而从这件事情当中，我们其实也可以得出一个启发。那就是不管做什么事情，不论是个人还是组织单位，都应该做好监察工作，因为安全远比赚钱要大的多。
民国第一沉船案，中国版的泰坎尼克号是怎么沉没的
江亚轮原为日本于1939年建造的兴亚丸，抗日战争胜利后留在中国，归属招商局所有。1948年12月3日，在上海吴淞口外发生爆炸沉没，根据台湾的“中央研究院”在其所编《中国民国史事日志》，船上当时有4000人以上，而最大载客人数只有2250人。最后仅获救900多人，超过3000人罹难，为中国最大的海难。
江亚轮发生海难的原因是？
1948年12月，国民党上海海军航空兵的轰炸机飞往海州执行任务后，在吴淞口外上空，机上悬挂的一枚重磅炸弹脱钩坠海“江亚轮”此时恰好驶经这片水域，炸弹坠入客轮右舷水中，被行驶中的客轮产生的引力吸向船体爆炸。你也知道啊?其实江亚轮才是海难死的人数最多的,什么泰坦尼克,并没有那么恐怖,好想是船体故障
